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　　交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是利用電子信息技術(shù)獲得實(shí)時(shí)道路交通信息，發(fā)布給道路使用者的系統(tǒng)。它通過(guò)誘導(dǎo)出行者的行為來(lái)改善路面交通系統(tǒng)，防止交通阻塞的發(fā)生，減少車(chē)輛在道路上的逗留時(shí)間，并且最終達(dá)到交通流在路網(wǎng)中合理分配的目的。

　　交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的作用主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：

　　(1)交通管理方面，通過(guò)信息發(fā)布系統(tǒng)，將各類(lèi)交通信息發(fā)布到交通現(xiàn)場(chǎng)，使交通參與者得到及時(shí)的提醒，降低發(fā)生交通堵塞事件的概率。

　　(2)交通組織方面，采集的交通狀況信息，可使交通組織者及時(shí)全面地掌握實(shí)時(shí)交通狀況，提前采取有關(guān)措施，最大限度保障通暢;

　　(3)交通服務(wù)方面，根據(jù)掌握的交通狀況信息和信息發(fā)布渠道，向交通參與者提供交通指導(dǎo)信息，減少盲目交通對(duì)路網(wǎng)造成的壓力，同時(shí)為出行者提供出發(fā)時(shí)間和選擇方式，促使交通量在整個(gè)路網(wǎng)中的負(fù)載平衡。

　　城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)包括交通信息采集、交通信息處理及生成、交通信息發(fā)布三部分。交通信息采集系統(tǒng)的主要功能是對(duì)于過(guò)往車(chē)輛進(jìn)行計(jì)數(shù)、測(cè)速、車(chē)型分類(lèi)，然后分析計(jì)算占道信息、單位時(shí)間內(nèi)車(chē)流量、車(chē)流平均速度等，以此判斷道路擁擠狀況，然后通過(guò)通信接口，把采集到的數(shù)據(jù)按預(yù)定的時(shí)間處理周期發(fā)送到管理監(jiān)控中心，將交通系統(tǒng)中的多種多樣信息可靠準(zhǔn)確的檢測(cè)并呈現(xiàn)給智能交通系統(tǒng)(ITS)，為交通調(diào)度和交通事件告警提供決策服務(wù)。

　　交通信息采集系統(tǒng)的核心是信息檢測(cè)器，交通檢測(cè)器以車(chē)輛為檢測(cè)目標(biāo)，檢測(cè)車(chē)輛的通過(guò)或存在狀況，也檢測(cè)路上車(chē)流的各種參數(shù)，其作用是為控制系統(tǒng)提供足夠的信息以便進(jìn)行最優(yōu)的控制。常用的檢測(cè)器有環(huán)形線圈檢測(cè)器、超聲波檢測(cè)器、紅外線檢測(cè)器、微波檢測(cè)器、視頻檢測(cè)器等。

　　一、微波交通信息檢測(cè)器

　　該設(shè)備是一種雷達(dá)探測(cè)器，利用多普勒效應(yīng)檢測(cè)車(chē)輛，不僅可以檢測(cè)交通量，還可以測(cè)速，從而達(dá)到檢測(cè)道路交通信息的目的。微波檢測(cè)器的工作原理是：當(dāng)發(fā)射換能器向地面發(fā)射微波時(shí)，如果由車(chē)輛在微波發(fā)射線的覆蓋區(qū)域內(nèi)通過(guò)，會(huì)視部分微波發(fā)生反射，且被接收換能器收到。當(dāng)接收到的微波頻率將比原發(fā)射頻率略高或略低，即產(chǎn)生頻差(頻率偏差)。利用檢測(cè)電路，將頻差轉(zhuǎn)化為脈沖信號(hào)，即可檢測(cè)車(chē)輛的存在或通過(guò)，同時(shí)也可以測(cè)定車(chē)速。

　　二、傳統(tǒng)微波交通信息檢測(cè)器的缺點(diǎn)

　　在安裝使用和檢測(cè)過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)微波交通信息檢測(cè)器存在如下缺陷：

　　1、測(cè)速精度很差

　　經(jīng)多次現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，在車(chē)流量較小、不同車(chē)輛行駛速度差距較大的情況下 ,傳統(tǒng)微波車(chē)輛檢測(cè)器的單車(chē)瞬時(shí)車(chē)速測(cè)速性能很差，幾乎無(wú)精度可言;在車(chē)流量很大 ,車(chē)輛行駛速度相差不大的情況下，30min內(nèi)所有車(chē)輛平均速度的精度大概僅能達(dá)到在90%左右。

　　2、由于采用測(cè)裝方式，出現(xiàn)被邊道大型車(chē)輛遮擋而丟失流量數(shù)據(jù)的幾率非常大;

　　3、低速或者擁堵情況下行駛的車(chē)輛不易被檢測(cè)到;

　　4、當(dāng)車(chē)輛靜止時(shí)，完全不能被雷達(dá)檢測(cè)到，因此這類(lèi)設(shè)備無(wú)法檢測(cè)排隊(duì)情況下的交通流量和速度數(shù)據(jù);

　　5、檢測(cè)精度會(huì)受周?chē)匦螚l件的影響,需安裝在路側(cè)沒(méi)有丘陵或其他障礙物的平坦路段。

　　三、多目標(biāo)實(shí)時(shí)跟蹤可視雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)

　　多目標(biāo)實(shí)時(shí)跟蹤可視雷達(dá)是一款世界首創(chuàng)的高性能高精度集成K波段多目標(biāo)實(shí)時(shí)跟蹤可視監(jiān)控雷達(dá)，完全不同于傳統(tǒng)微波車(chē)檢，它基于對(duì)三維空間多目標(biāo)的跟蹤監(jiān)測(cè)，采用正向或斜向安裝，檢測(cè)距離0-300m，檢測(cè)速度0-300km,可同時(shí)提供不少于32個(gè)目標(biāo)的高分辨率X、Y、Z三維空間坐標(biāo)和一維速度雷達(dá)軌跡信息并同步疊加顯示在視頻上。四維和視覺(jué)識(shí)別技術(shù)也使得它能夠精確測(cè)速并跟蹤多目標(biāo)軌跡，即使目標(biāo)變得完全靜止;同時(shí)在大流量或者擁堵的路段，也能提供非常準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。無(wú)論在車(chē)流量較小還是很大，甚至擁堵的情況下，單車(chē)瞬時(shí)車(chē)速測(cè)試性能很高，精度非常準(zhǔn)確。同時(shí)不受安裝地點(diǎn)周?chē)匦螚l件的影響，可以1-10m任意高度、任意角度安裝。它獨(dú)特?fù)碛械膶?shí)時(shí)視頻雷達(dá)軌跡信息使用戶(hù)可直觀地看到和記錄不可見(jiàn)的雷達(dá)信號(hào)及其運(yùn)行軌跡，實(shí)現(xiàn)了所見(jiàn)即所得，便于雷達(dá)安裝調(diào)試和使用維護(hù)。